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发布:admin06-11分类: 船舶

  防腐涂料作为我国涂料业今后发展一个重要方向,其前景是可以预知的明亮。而随着我国交通、能源、建筑等行业的高速发展,特别是在船舶制造行业和集装箱制造业中,已经跻身于世界前列,集装箱产量甚至已占全球总产量的 95% 以上。而凭借我国特种行业的高速发展,其必不可少的附属行业——船舶涂料和集装箱涂料行业也随之进入了光速发展阶段。同时,防腐涂料的性能也得到了大幅的提高。

  随着全球造船和修船工业已经完成了向东亚地区的转移,相应的船舶涂料生产也在逐步地向东亚地区转移,尤其是中国市场。中国作为第三大造船国,而涂料生产作为劳动密集型产业,需要有大量的廉价劳动力作为支持,因此中国也就顺理成章的成为船舶涂料的主要生产基地。全球十大著名的船舶涂料生产商就是看到这一点,已经在 2003 年,全部入驻中国,在中国建立起了生产基地,在中国的各个区域设置分销点。而 英国的 IP 公司,比利时的 Sigma 公司,丹麦的 Hempel 公司,甚至在 20 世纪 80 年代末就已经在建立起自己的生产、销售系统。

  另外,全球的商船也都到了更新期, 1980 年全球平均船龄为 12.8 年, 1995 年已达到 18.5 年,而国际船级社协会规定,满 15 年的船舶为老龄船,必须进行检修。到目前为止,已经有不少商船的船龄已超过了 20 年,特别是油船更是如此。 20 世纪 70 年代建造的 300 多艘大型油轮急需更新,此外还有新建造的油轮,每年将增加油轮 35~40 艘。

  随着船舶工业的兴旺,船舶漆的市场需求也在迅速的增加。由于各国的工业结构不同,造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差异。按经验及平均计算,新船每万吨需消耗涂料 50t ,维修旧船每万吨需涂料 30t 。经简略的计算

  从图 1 中可看出,我国造船及修船用漆量整体呈上升趋势,与全球趋势拟比有多点相似,但其中有些特点在中国的船舶市场上,更加明朗化,也更具有代表性。全球的修船用漆总量大于造船用漆量,恰恰相反,我国每年用在造船用漆量都高于修船用漆量,特别是 03 年,我国的造船用漆量远远超出修船用漆量整整 1 万吨,要知道我国总需求在 03 年也仅仅只有 6 万吨而已。出现这样的现象,是有理可循的,首先在 03 年,全球十大船舶涂料制造商全都进入中国,这无不从一个侧面说明当时我国船舶涂料业的发展的繁荣景象,吸引着外资加快了进入中国市场的脚步。其次,我国造船业起步没有一些欧美国家起步早,但却后来居上的成为第三大造船国,也就是说,我们是用 10 年的时间造人家几十年的船,造船用漆量显然要比维护船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已经处于一个稳定增长阶段,但我国仍然处于高速增长阶段,这也就像那一个青春期的少年成长发展和一个婴儿的成长发展,虽然同样处于增长阶段,但率是不同的。 06 年船舶涂料行业又一次的迎来了一个高速的发展,与 05 年相比造船用漆量增加 1.1 万吨,修船用漆量更是增加了 1.4 万吨之多,这不与我国 80 年代的老龄船进入高密度维护期不无关系。同样 06 年也呈现了与全球相同的趋势,造船用漆量与修船用漆量之间的距离正在逐步缩小中。从中可以分析出,我国的造船业虽然仍然是处于高速增长期,但由于国家对钢铁等耗能量大的工业发展的限制,使得造船用原材料价格大增,使得造船业的增长趋势放缓。但船舶涂料业 06 年的总体增长竟高达 30% 之多。其次与全球相比,中国的整体经济增长势头不可遏制的高速发展,因此造船业的增长势头是否能够受到影响,还有待考证,而受其影响巨大的船舶涂料业的增长势头是否能够被控制同样是与问号而终。

  从图 2 中,可以明显的看出我国船舶涂料行业就是一个全球今年发展的一个小缩影,而 03 年在我国同样是发展的一个拐点。根据 Impact Marketing Consultants 完成的咨询报告称,全球海洋用途涂料及油漆需求量约为 4.46 亿升,价值大约 26 亿美元。以船舶涂料为主的中国海洋涂料市场,其需求量更是每年以 30 %的速度增长。这是一个整体的趋势,我国已经成为造船业的第三大国,而成为第一大造船国也指日可待,因此在 06 年后,可以说船舶涂料供求量在线性发展的阶段,我国的船舶涂料市场仍然处于求远远大于供的状态。虽然市场的需求量十分喜人,但是,由于船舶涂料对涂料本身的成膜效果 要求很高,我国的部分的企业生产技术无法达到,因此这一市场仍被外资在华企业所控制。因此,我国的船舶涂料企业要想分到这块大饼还是有一段路要走的。

  从上述文章中读者已知,全球顶级的十大船舶涂料企业已经完成在中国建厂及初期发展阶段,如今是大展拳脚的时候。那么下面就来具体的了解一下他们。

  全球十大船舶涂料厂商是:英国 IP 公司、关西涂料、比利时 Sigma 公司、丹麦 Hempel 公司、日本立邦船舶涂料、英国 ICI 公司、挪威 Jotun 公司、荷兰阿克苏·诺贝尔公司,这十大公司占有着我国船舶涂料市场大部分的市场份额,也掌握着船舶涂料的核心技术。英国的 IP 涂料公司已经隶属于阿克苏旗下,这进一步加强了阿克苏在我国船舶涂料业的地位。而挪威的佐敦公司作为生产船舶涂料的老牌企业,早在 80 年代进入中国, 05 年更是与中远国际控股有限公司强强联手主要经营船舶漆业务,更有野心在 5 年内成为全球最大的船舶漆, 04 年由于业务的发展在张家港建立起又一家佐敦,而其它几家公司也是在中国全力投资,日本的关西涂料公司 06 年的财报显示,船舶涂料业务增长最快达到了 28% 的高增长率。这无不看出船舶涂料的发展前景之广阔。

  船底漆是整个船舶涂料漆种中最重要的一个品种,由于钢材在海水中的自然腐蚀量为 0.1mm / 年,加在船底外部附着。繁殖的海洋动植物引起的航行速度降低,造成燃料费、清除费的增加,所以要求船底部要具有优异的耐海水性,优异的防污涂料体系。

  防污漆是由漆膜中的氧化亚铜等防污剂在一定时间内缓慢地熔在海水里,从而防止生物的附着。其技术关键应是防污剂的选择、防污剂溶出速度的件制等。目前普遍使用的分为不溶解型及抛光型(溶解型)。近年来,随着人类对环境保护意识的逐渐增强,己开始研究和应用无锡防污涂料。

  由于干湿交替作用引起的腐蚀、波浪冲击引起的损坏及紫外线照射引起的老化。水线、外弦、甲板部位的涂膜应具有良好的耐海水腐蚀性,优异的物理机械性能、耐磨、耐冲击及优异的财候性。

  而综合整个船舶涂料的产品发展都在向不需要严格的表面处理,这样在以后船舶进行修补时更加方便,而以船舶涂料的特殊性修补、维护频繁的特点来说,不需要严格的基面处理是必须的。

  其次,每艘船的涂料用量都是在增长中,有利于防止承载物泄露污染环境,对安全和卫生也是有很大的帮助的。总体而言船舶涂料在向多层次、多元化发展。

  上述已论,船舶涂料行业仍然处于高速发展,但由于船舶涂料是门槛较高的领域,通过竞争和发展,有利于提高进入的门槛,规范市场,优化资源。

  而船舶涂料行业现在急需对涂装施工加强管理,确保涂料涂装后的可靠性。而在开放的市场经济环境中,所有企业面临激烈的市场竞争,所有的竞争归根到底是人才的竞争和管理水平的竞争。但目前涂装技术服务和管理人才素质更加不适应竞争的要求,长期的计划经济模式导致涂料和涂装分割。改革开发以来,防腐涂装公司主要由江苏、河南等地的民营企业和民工为主,尽管十多年来他们的施工管理水平和人员素质有了长足的进步,但是缺乏系统的培训,难以保证高端市场的需求。我国船舶和重防腐工业的发展需要大批高素质的项目经理,技术代表和符合技能要求的施工人员。

  其次船舶涂料业中修补漆也占据着相当大的市场份额,因此规范修补涂装工序也是在船舶涂料发展中必不可少的。

  受国际经济形势大好的影响,全球经济贸易强势发展,中国经济继续繁荣,中国的集装箱运输市场“牛市”确定,相应的集装箱涂料市场当然也是牛气冲天,毕竟其与集装箱市场是并蒂莲,说句俗话他们是一根绳上的两只蚂蚱,同生同亡的。早在 90 年时,韩国稳坐集装箱制造的第一大国的宝座,但到了 94 年,中国就已经后来居上夺得了宝座,到了 90 年代末更以占据市场 90% 以上的市场份额,再次向世界宣示了集装箱制造大国的地位,至今已经称雄 13 年。

  而我国成为集装箱制造第一大国,促进了集装箱涂料的高速而全面的发展,无论是技术上、还是规模上都已经发展了相当的规模和深度,足以匹配制造大国的位置。但在我国集装箱制造的早期,集装箱涂料是完全依赖于进口的,主要采用英国 Mander 公司、韩国 KCC 和日本关西、德国 Freilacke 产品。到了 20 世纪 90 年代初期,国际油漆(上海)有限公司( IP )、天津关西有限公司、海虹老人牌( Hemple )(深圳)公司、日本中涂化工有限公司、上海海生涂料有限公司( Ameron )等合资企业产品统领了集装箱涂料市场。而 1995 年后,上海开林造漆厂、青岛海洋化工研究院、广州珠江集团等相继开发生产销售集装箱涂料,形成了合资、独资和国内企业三足鼎立,共争市场的局面,经过十多年的发展,在国内各集装箱涂料生产企业的高速发展下,基本满足我国集装箱涂料的市场,基本达到了供需平衡。

  我国成为集装箱制造第一大国后,集装箱工业发展势头一直良好, 2001 年集装箱产量已达 110 万个 TEU ,同期增长达到 30% 之多,而 02 年承接了 01 年的增长势头,集装箱产量达 160 万个 TEU ,同比增长 50% , 03 年继续保持 01 、 02 年的快速增长趋势,集装箱产量 220 万个 TEU ,已经是 01 年的 1 倍之多,到了 04 年这种势头以不可逆转的,趋于疯狂的增长之势,集装箱产量一跃达到了 318 万个 TEU ,近 01 年产量的 3 倍,到了 05 年,由于前几年的增长速度过快,带来了很多负面的影响,集装箱产量下降到 274 万个 TEU ,比 04 年整整少了 40 多万个 TEU ,要知道这是全球最大的集装箱制造商全年的产量,到了 06 年,虽然集装箱产量的下跌速度放缓,但下跌趋势仍没有遏制,产量基本与 05 年持平,产量 270 万个 TEU ,下跌 1% ,步入 07 年,由于全球经济的复苏,全球货运量的急剧攀升,集装箱的需求量大增,因此预测 07 年的集装箱产量可以达到 330 万个 TEU ,超过 04 年的最高产量。作为集装箱涂料,其与集装箱是正相关性,数值接近 1 ,因此通过集装箱的产量对集装箱涂料的需求量进行略估,以一个标准的集装箱需用涂料 30 公斤 进行估算。

  图 3 中,直观的反应出了 01 年至 07 年集装箱涂料从开始的供不需求,甚至直趋线性增长的黄金时期,过渡到骤然下滑,发展前景一片暗淡,到今年柳暗花村,别有洞天的发展过程,虽不能说是惊心动魄,但也着实是让人捏了把冷汗。

  应该说 01 、 02 、 03 年这三年,集装箱涂料受集装箱的需求量迅猛增长的直接影响,裙带着集装箱涂料量也在以线性的增长方式增长着,应该说这三年是集装箱工业的暴利时代,集装箱价格一直在高位徘徊,而我国自 90 年代成为集装箱霸主后,全球集装箱的市场占有率,也是在进一步的攀升,从 90 年代的 70% 多到 21 世纪的 90% 以上的占有率,可以说集装箱市场几乎可以达到我国垄断的地步,垄断就代表着暴利,价格的绝对发言权,带来了利润大增,因此带动了其相关产业同步高速发展,如集装箱涂料的高速发展,就是个极好的证明,同时集装箱涂料,因技术含量高,涂装成膜后的性能要求高,因此生产集装箱涂料的企业定是有一定的实力的涂料企业,而集装箱的生产集中度高,大批量、规律化的涂料需求,使得其中的竞争相对较小,涂料供应也要求绝对稳定,当然利润空间也是有保证的。同时,由于集装箱在我国的高速发展的前期,集装箱涂料的需求量一直是不能满足需求的,甚至需要进口以补充国内的不足,因此可以说这三年是集装箱涂料企业高速发展,大量聚敛原始资本的时候。

  但好景不长,也许也是物极必反, 04 年上半年,集装箱涂料的需求量再次攀越高峰,受全球航运市场需求强劲增长,全球集装箱贸易增长,集装箱涂料业顺势发展,继续走高,集装箱需求保持旺盛,集装箱价格大幅度上升到近年来最高水平,订单和销售量以及盈利大幅度增长。

  可以说 04 年的上半年是集装箱涂料行业的铂金时代,但到了下半年已经可以明显的感觉出强弩之末之势。涂料原材料的大肆涨价,而集装箱价格的整体滑坡,使得企业不得不压缩成本以保证利润,因此使得集装箱涂料的利润急剧缩水;再加上由于前几年,好的增长势头,使得企业极度扩张,从国外引进了许多的先进的生产设备,投入更多生产线,以适应前几年的市场需求,企业生产规模扩张过快,使得企业负担加大。这样的内外同时紧缩,使得集装箱涂料业利润紧缩。但由于 04 年上半年的业务量,使得 04 年全年仍然维持高位利润。

  而 05 年,集装箱涂料行业开始步入寒冬季,需求量的继续下降,但生产能力却是有进一步增长的势头,使得企业深陷泥淖中。由于集装箱涂料企业对集装箱市场的错误预估,依据集装箱的生产能力,过高的估计了集装箱涂料的需求量,要知道到 05 年,集装箱的生产能力已经超过了需求量的 1.3 倍之多。由于集装箱涂料业片面估计,造成了局部的供大于求的现象。据统计, 05 年的企业生产能力已超过需求量的 0.5 倍。

  06 年,集装箱涂料业已经完全步入了寒冬季节,需求量的进一步小幅下降,不过令人庆幸的是下降率仅是 1% ,与上年基本持平,集装箱涂料的寒冬快要过去,等待春天的到来。

  就目前的形势预估, 07 年集装箱业已经步入了春天, 07 年正是全球航运业再次迎来了发展的高峰期,而航运的继续景气,必将使得集装箱淘汰率大增,因此集装箱市场需求将即后再次旺盛,而由于各方因素的整合,国际集装箱船队运力迅速扩张,都在在的驱动了集装箱涂料业的发展,促成了 2007 年世界集装箱涂料需求量的急速反弹,直逼 04 年的黄金时代,而笔者大胆预测需求量甚至可以超过 04 年的最高峰用量。

  集装箱涂料的准入门槛相对较高,这是 由于集装箱的营运需要往复经历从陆地到海洋的全过程,要求有较强的防腐蚀性和耐温度性( -40 ℃~ 70 ℃ ),还要求装饰性好,不变色、不粉化、耐磨损、耐划伤、耐冲击等能经受恶务条件的考验 。

  而作为集装箱涂料必须做到: 首先要求一次施工的涂膜要到一定厚度,这样可以有效的缩短施工时间且节约费用 。再来需要涂料的涂膜迅速变干,由于集装箱是由大规模生产流水线制造,而快干是必要的,以免影响,流水线的正常运作。而第三呢,就需要涂膜具有防腐的性能这对集装箱涂料来说是最为重要的。而性能钢集装箱的寿命就是由其防腐程度决定的。根据规定,凡是涂有防腐漆的钢集装箱至少 35 年无须再重涂 。 四是耐磨性, 集装箱在储存和运输过程中会不可避免地受到碰撞这种冲击会影响到漆膜 ,因此这一项指标也是十分重要的。 第五个性能要求就是 耐高温高湿性,由于集装箱反复暴露在炎热和寒冷地带,再加上一些地区昼夜温差大,这就要求集装箱涂料也能够经受得住这种环境的考验 。 再来因为集装箱常年在户外受 强烈的阳光照射,其中湿气、海水都会引起涂料褪色而集装箱的颜色对每个公司和箱主都很重要,因为它象征公司在用户心目中的形象,因此要保护其原有的颜色和外观是非常必要的 ,所以耐候性能就成为集装箱涂料第六大重要涂膜性能要求。而集装箱在运输途中,难免会有磕碰,磨损的地方,这样就需要随时随地进行修补 ,因此修补性能是集装箱涂料需要的第七个重要性能。由于集装箱涂料与集装箱的正相关性,集装箱是大规模生产化的,因此集装箱涂料也同样需要大规模生产化。

  由此可见,集装箱涂料要求的性能与船舶涂料及其它钢结构涂料的要求基本相同,但集装箱涂料还有其特别的要求如抗划伤性和适用干线上大规模生产所需要的快干性等,因此开发一种适用于集装箱的特殊涂装体系是非常必要的 。

  从上述中,大家也能看出集装箱 近年来价格大幅下降,这就迫使集装箱涂料价格也随之降低,所以建议集装箱涂料生产企业要加强管理,提高生产率,降低成本,生产规模集约化,以来适应市场的变化,而一味的降低涂料原材料的成本,使用劣质原料,甚至是不合格品,以次充好,是不能赢得市场的 。

  而其次,生产企业要考虑到原料占用资金以及集装箱制造厂家对涂料厂的货款拖欠问题。再加上,由于箱东给集装箱厂的定单时间紧迫,所以箱厂给涂料厂的定单更为紧迫通常不到一个月时间,经常只有两周。涂料厂要在这样短的时间内,把产品生产出来,就必须加大原料和成品的库存量,这样又增加了涂料厂的资金积压,如果原料采购来不及,原料要高价,由飞机运来如果生产时间太短,工厂就要加班加点,这些都会大大增加了生产成本。因此要想进行正常生产涂料厂,需要有足够的资金进行周转。

  再次由于集装箱涂料技术含量高,再加上集装箱厂也会不断向涂料产品质量,提出更高的要求建议。涂料厂家要严格把住质量关。,并按集装箱厂的要求,不断改进产品质量,另外涂料性能一定要符合箱厂的流水线施工工艺要求。

  而还有就是, 基于环保的要求,集装箱涂料的发展趋势是水性化、高固体化、无溶剂化,同时由于氯化橡胶的生产将受到限制,因此开发氯化橡胶的代用品,如:丙烯酸、高氯烯烃、聚氨酯面漆已成为热门的研究课题。国际集装箱租赁协会( IICL ) 也召开了专门会议,提出了有关集装箱水溶性涂料开发、生产和应用的建议。但水溶性涂料对工艺条件要求较高,如延长烘干时间,须使用不锈钢高压无气喷涂泵等,使其在短期内大量应用受到限制。

  最后,也是最重要的一点是,涂料厂必须对集装箱涂料用户及时提供高质量的技术支持和技术服务,此外需要特别强调的是,涂料厂必须和箱主建立广泛的联系并保持良好持久的关系。这一点是非常必要的,我们知道一般来说集装箱涂料都是由籍主指定的许多涂料的规格指标及标准也是由销主规定的。

  我国防腐涂料虽然高速发展,但是在现阶段任务还很重,要充分利用现有的技术和条件,因地制宜,开发适合的防腐涂料,尤其是重防腐涂料市场。

  随着我国对环保的要求日益提高,需要开发无公害的替代品——无污染无毒的防腐底漆、防锈涂料、超耐候性涂料、防腐实效在 15 年以上的桥梁和船舶用重防腐涂料、水性防腐涂料、具有特殊功能的耐高温涂料、隔热涂料、抗静电涂料、低能耗的各类脂肪族聚氨酯涂料暨环氧树脂涂料。同时重防腐环保法规应尽快出台。

  在涂装方面,做到涂料涂装一体化、专业化,多方面保证防腐效果,降低管理成本和维护成本。此外,应拓宽防腐涂料应用领域,例如将耐候性优异的氟树脂涂料应用于文物保护的工作中等等。

  公路建设是国民基础建设的一部分,公路修建完成可以带动一方的经济发展。“要想富,先修路!”通俗易懂的表述了公路的重要。而自我国 49 年成立以来,公路建设一直在进行中,而到 2001 年,我国的高速公路里程数已经名列全球排名第二。而拜我国经济的高速发展,我国的公路建设更是发展迅速。

  国家对基础设施投资年年增长,到 06 年全国交通固定资产投资已有 7383.82 亿元,所取得的成绩也是极其令人鼓舞的, 06 年全国公路总里程数已达到 200.4 万公里,其中不包括村级公路, 比上年末提高 2 个百分点,二级以上公路,包括高速公路,比上年末提高 0.3 个百分点 ,高速公路里程数以 4.5 万公里再攀一高峰。蓬勃发展的公路建设对划制道路标线的标线涂料有极大的需求,为标线涂料市场开创了广阔的前景。

  由于道路标志漆与公路的发展息息相关,因此要了解我国道路标志漆的市场容量,就必须先要清楚我国的公路发展。下面看看一下我国进入 21 世纪后,我国公路的发展:

  而依据我国十一五公路发展计划,我国在十一五期间,为了缓和日益加快汽车工业发展,及蓬勃发展的交通物流业,我国要进一步的加大力度进行公路建设。在十一五末,我国的交通网要遍及整个中国,总结而言就是“五射二纵七横”,而发展整个庞大的交通枢纽,除了修建公路的企业能够搭上这趟快速直通车外,其附属行业也能够搭上这辆顺风车。而道路标志漆作为公路发展中一个必不可少的附属业,其前景是可预见的。

  目前,我国所使用的道路标志漆一般是热熔反光型和溶剂型以及近几年发展起来的水性道路标线涂料,但主要依旧是以热熔反光型和溶剂型为主。

  热熔反光型标线涂料按理论来说应主要用于二级以上的公路和高速公路上,但因我国经济的蓬勃发展,物流行业的发展,公路流量大大增加,公路的耗损情况十分严重,因此根据实际情况,二级公路同样使用热熔反光型标线涂料。这种标线具有良好的夜间反光性能,使用寿命较长,交通流量大的公路建设,视涂料本身的质量而定,一般可使用 2 ~ 3 年。而热熔涂料的施工需要特殊的加热设备。对旧标线的二次重涂时,也要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。

  溶剂型道路标线涂料是最早使用的道路标线% 以上的有机溶剂,用高压无气喷涂设备施工,划制的标线成膜厚度薄,所以使用寿命较短,一般为 0.5~1.5 年,视交通流量而定,适宜用于城市道路及等级外公路。对旧标线的二次重涂时,可直接在旧涂层上喷涂新涂层。但由于施工时涂料里的有机溶剂大量挥发,严重污染环境,危害施工人员的健康,人们又研究出有机溶剂含量小于 20% 的厚浆的溶剂型涂料,这种涂料具有热稳定性能,需预加热至 70 ℃ 左右,然后用高压无气喷涂施工,涂层要厚一些,使用寿命也相应延长。

  热熔标线涂料一般划制一条厚度为 1.5mm ,宽度为 150mm ,长度为 1m 实线的标线,理论上需要热熔涂料 0.5kg 。由于刮涂时,涂层的厚度往往超过 1.5mm ,考虑到路缘线是实线,分道线是间断线,每条公路的车道数也不一样,复涂的间隔时间不同,所以精确的计算涂料用量十分困难。

  溶剂型标线涂料一般划制一条厚度为 0.3mm ,宽度为 150mm ,长度为 1m 实线的标线,理论上需要溶剂型标线kg 同样由于划制标线的确切公里数难以统计。

  图 5 为热熔标线涂料理论用量及溶剂型标线涂料理论用量,从图中可以明显的看出两种的涂料的市场情况,以及其发展的前景。热熔型标线涂料以其优异的耐磨损性,及其反光性能对道路安全的行驶的巨大作用,正在慢慢被用于道路标线中,从图中可以看出,道路标线漆,每年新增使用量稳步上升,与我国公路发展同步增长,可以说是坐在顺风车的头等座位,而且凭借其对道路安全行驶的巨大贡献,其前景是极其乐观的。而溶剂型标线% 的溶剂对周围环境,对施工人员都有着相当大的危害,在包括其使用寿命短,使得重涂间隔变短,这些都已经不适应现在交通流量大的,公路耗损严重的当今交通的问题。因此处于环保问题,安全问题,以及经济效应等等问题,溶剂型涂料慢慢退出道路标线涂料领域,是不争的事实。而从图中,可以清晰看到 01 年时,虽然热熔型涂料和溶剂型涂料间用量仍有一定的距离,但与以后的差距相比,其还是微弱的,这与我国经济年年的高速增长是分不开的,国家对公路建设的投资也日益的加大。而到了 02 年道路标线漆的用量,随着公路建设的发展,继续稳步发展。 03 年由于爆发了全国范围的“非典”疫情,导致公路建设速度略有下降, 03 年新增公路略有下降,直接导致了道路标志线 年后,公路恢复正常的平稳但有计划的建设,道路标线漆的用量也随之增长。

  图 6 中,大家可以清晰的看出新增道路用漆量与每年维护用漆量有着明显的不同,新增公路用漆量受影响的因素要多多一些,而道路维护用漆量因为基本是由国家拨款,所以每年的用漆量相差无几,而 03 年全国爆发的“非典”疫情,尽管对维护公路有一定的影响,但由于大多是政府拨款,因此用漆量仅有小幅下降。而在 03 年后,维护公路用漆量又再次恢复正常,每年仅有小幅的增长。新增公路受影响因素较多,因此用漆量相对的波动较大, 03 年,由于非典疫情的影响,各行业都有一定的损失,因此自筹投入公益建设的资金大幅减少,造成了新增公路里程数减少,用漆量也随之减少。而 04 年后,各行业都有了一个发展的高峰,因此自筹资金方面已经基本恢复到疫情前的资金额,再加上国家每年稳步增长的投入金额,因此成就了 04 年道路标线 年再加上西部的全速发展,用漆量也再攀高峰。综合多种因素造成 04 年用漆量的高位。 05 年后,道路标线漆用量恢复正常增长阶段—稳步而稳定的增长。

  应该说,公路建设属于国家的基础建设,国家每年的相应拨款是有计划,有目的的,因此每年的道路标线漆的用量,也是可以预估的。既然是有计划的进行公路建设,每年的漆量是在平稳的增长,市场变化对道路标线漆的影响也相应的要比其它的漆种小些。但相应的,新的企业要想进入这个行业同样也是困难的。而由于道路标线涂料属于耗损品,基本上 2-3 年就要重新涂装,因此道路标线涂料的维护用漆量甚至要比每年新增公路用漆量多,因此关注这部分市场,是每个厂家应该清楚的。

  目前,全国共有大大小小道路标线涂料厂上百余家,而其中规模较大,有一定的技术力量,生产较正规,管理又相对完善,主要是一些老牌的国有企业、拥有先进技术的外资企业或合资企业,有几家相对涉及道路标线漆 = 较早的一部分民营企业,它们的年产量大都在 1000t 以上。

  而如今由于道路标线涂料市场需求量相对稳定,但有着更多的企业对这份市场虎视眈眈,这就造成了道路标线涂料的市场竞争日趋剧烈,而道路标线涂料生产厂家只能以质量求生存,不断的研发出新产品来赢得市场。一味的降低产品价格,以低价来赢得市场,在道路标线涂料这个行业是行不通的。这就是道路标线涂料行业的特殊性所在,由于道路标线涂料是属于基础建设使用产品,因此是由国家监管,有严格的行业标准进行约束,如果一味的降低产品价格,而使产品质量下降,那将失去的是在这个行业发展的机会,关闭了这个行业的大门。

  为了保证道路标线涂料的质量,交通部和公安部也加强了监督工作,并有专业的检测部门每年对各生产厂家的涂料进行检测,配合监理工作,还对工地用料进行随机抽样,从而保证了标线工程的质量,也促使涂料生产厂家不断改进技术,确保产品质量。近期交通部还将对涂料标准和标线的质量标准作进一步修订,增添了新标线产品的技术标准,并对标线的性能提出新的要求。可以说,道路标线涂料的生产和监管越来越正规,质量越来越好,新型特殊功能的标线涂料不断涌现。

  编辑语:我国道路标线涂料经过十余年的发展,已经有了一定的规模,技术也有了一些值得称道的领先技术,产品的质量已经不在停留在低级品的阶段上。一些有实力的企业甚至已经掌握了一些核心的技术。但是与国际上的一些实力企业差距也是显而易见的,因此我国企业现在当务之急是加强自身素质,大力的开发的新的涂料产品,这样才能真的在道路标线涂料业站稳脚跟。

  建筑涂料市场可以大致的分为两个部分,民用和工程用涂料,民用涂料主要是小批量、供大众装修时使用,主要的涂料种类是内墙涂料,而工程涂料的种类就要多一些了,像:外墙涂料这其中包括外墙外保温涂料一体化、氟碳涂料,还有内墙涂料,再来就是在医院、厂房中施工所需要的地坪涂料了。建筑施工最常见的涂料就是以上所述,下面按产品来分的详细的介绍一下!

  首先要说的是内墙涂料,这其中包括工程用内墙涂料和民用内墙涂料。民用内墙涂料所针对的客户群是非涂料专业人士,而这部分人大多数对涂料行业不是十分了解,因此在民用涂料中,广告多的立邦和多乐士几乎已经成为涂料人们心中的代名词。而在民用内墙涂料中,还有一些企业另辟捷径,通过与装饰公司合作打出另一片天空。德国的都芳就是其中的佼佼者,其与东易日盛装饰公司合作,成为东易日盛唯一的内墙涂料供货商,这一合作无疑在无形中奠定了都芳高档内墙涂料的地位,其借助东易日盛在国内所打下的知名度,并在中国各种认证泛滥的情况下,首先引入德国的“蓝天使”认证(被国际公认为最严格的认证标准),再再的显示了其高端内墙涂料的不同,让各行业的精英人士记住了都芳这个品牌。但这毕竟是很少的一部分市场份额,民用内墙涂料大部分的市场份额仍牢牢掌握在立邦和多乐士的手中。而我国的民族企业,经过长期的发展也成长起一批民族名牌企业,像广东的华润、嘉宝莉、美涂士,北京的一喝成名的富丽涂料都是在国内有一定知名度的企业。可以这样说在民用涂料领域中,品牌是最为重要的,因为消费者毕竟不是业内人士,不是专业搞涂料的出身,消费者们无从其他途径来了解涂料产品的质量好坏,因此只有买品牌的产品,来确保产品的质量。因此,在民用涂料领域中,创建企业的品牌就更加的重要了。

  在工程涂料领域中,与民用涂料领域却截然不同,在工程涂料领域中,由于工程用内墙涂料仅占一小部分,而氟碳涂料,地坪涂料及一些特种涂料更能说明工程涂料市场现状。

  氟碳涂料是以含氟树脂为主要成膜物的系列涂料统称,是在氟树脂基础上经过改性加工而成的一种新型涂料。作为一种功能性涂料和全新的表面装饰外墙防护涂料,氟碳涂料的耐侯性、化学抗腐蚀性能等均优于目前市场上流行的聚氨酯、有机硅、丙烯酸树脂等涂料。在行业内有“涂料王”之美称。而随着外墙瓷砖退出历史的舞台,拥有高性能的氟碳涂料正在慢慢成为外墙涂料舞台上的主角。

  氟碳涂料发展至今已有 60 多年的历史了,其发展可概括为三个阶段,热熔型、常温交联固化型、水基型。

  热熔型氟涂料发展可分为两个重要时期,第一个时期是以 PVF ( 聚氟乙烯 ) 、 PVDF ( 聚偏氟氯乙烯 ) 、 PTFE ( 聚四氟乙烯 ) 为基础的原料,利用其不粘的特性,经过高温的烘烤,使之融化流平成膜。这一时期以 DuPont 公司的特富龙氟涂料为代表,主要应用于家用的电饭锅、烹饪用具及电熨斗,有些还应用于高温反应釜的内壁等。由于这类涂料施工工艺复杂,其应用受到限制,只能用于可经受高温的铝板或钢板上。而特富龙涂料应用于家庭烹饪用具中,是涂料业的一大进步。另一个时期应该以美国阿托-菲纳( Elf Atochem )公司生产出以 PVDF ( 聚偏氟氯乙烯 ) 树脂为主要原料的,主要在铝幕墙板上应用的建筑氟涂料时算起。 这是对第一时期的热熔型涂料的改性,一方面要提高溶剂的可溶解性;另一方面要解决施工工艺复杂的问题,降低烘烤温度。而根据实验,比照多种方法,已采用了多种含氟单体与带侧基的乙烯单体或其它极性乙烯单体共聚的方式进行,由 PVF 和 PVDF 与丙烯酸酯共混,将 VDF 共聚物与 PMMA ( 聚甲基丙烯酸甲酯 ) 溶于溶剂中,用辊涂法将这种混合物施工,并在 (200 ~ 230) ℃下烘烤,随着溶剂蒸发形成一层均匀的聚合物涂膜出的超耐候性建筑氟涂料从而减少了其结晶,降低了施工所需的烘烤温度,增加溶剂的溶解性,施工方便,可利用的领域因此扩大。使用的四氟乙烯或三氟氯乙烯单体与其他极性乙烯单体在控制条件下进行溶液聚合、悬浮聚合可以制得分子量为 2000 ~ 5000 的有机可溶的热塑性氟涂料施工时仍需烘烤,尽管已经降低了其烘烤温度但对于建筑现场施工, 200 °的烘烤温度,仍然是个不小的难题。

  而目前被广泛应用于建筑领域,最受欢迎的氟涂料产品之一:用含氟单体与非含氟单体进行共聚制得溶剂型或水性涂料,一般是先由含氟单体——常用的含氟单体是 TFE 、 CTFE ( 三氟氯乙烯 ) 、 VF 和 VDF 等与 ( 甲基 ) 丙烯酸酯类单体或烷基乙烯基醚类单体进行溶液或乳液聚合形成有机氟聚合物,再进行复配成为可交联型的高性能涂料。这一阶段的代表是日本旭硝子公司的室外常温固化氟碳涂料——氟乙烯和羟基乙烯基醚共聚物(FEVE 氟涂料) Lumiflon 系列产品。其产品已经可以在建筑及野外露天大型物件上现场进行施工操作,从而最大限度的拓展了氟碳涂料可应用的范围,主要应用于如难以经常施工的塔架防腐,需要超耐候性及防腐性能的桥梁等专业领域中都可见氟碳涂料的位置。而随着研究的进展, 该类型涂料正在步向水性化。我国的大部分氟碳专业公司几乎所实际应用的产品都是热塑型氟涂料。而 08 年北京奥运会的主会场—鸟巢的钢结构所用的氟碳涂料也属于这一类型。

  其实说到这里,读者已经能够感觉出来,氟碳涂料的发展,其实就是其施工方法由繁到简的过程,从需要高温烘烤,到烘烤温度得到降低但仍不能做到现场施工,再到实现现场施工这一过程,其记录了氟碳涂料发展的 60 年历史。同时也感觉到对氟碳涂料而言,除了拥有优质的氟碳涂料产品,其施工对涂料成膜效果起着决定性的作用。

  我国氟碳涂料工业起步于 20 世纪 60 年代,生产技术比较落后,只能生产低档产品,其不能满足国内消费需求。 2005 年需求量已超过 1.2 万 t 。

  虽然我国氟碳涂料工业起步晚于欧美国家,但我国借鉴于国外的先进技术,站在巨人的肩膀上开始发展,发展的速度之快是有其因可查的。

  我国目前已自主开发出了 FEVE 、聚四氟乙烯( PTFE )、 PVDF 三种溶剂型氟涂料。在 20 世纪 90 年代初期,美国PPG公司带着先进的氟碳生产技术与天津的涂料厂合资生产氟碳涂料,进入 90 年代后期,日本关西涂料也在中国无锡建厂生产氟碳涂料,紧随其后DNT(大日本涂料)公司借助台湾金宗化工在上海设立销售中心,美国丽利(LILLY)公司在上海、广东设立销售处,阿克苏-诺贝尔和立邦均也都在在广东设立销售处,其他一些公司如大金、SKK等公司也在国过后的几年进入中国建筑氟碳涂料市场,氟碳涂料销售进入竞争时代。国内主要氟碳涂料生产厂家也有许多。如大连振邦氟涂料股份有限公司、上海振华造漆厂、上海三爱富公司、大金氟涂料有限公司、阿克苏诺贝尔、关西涂料等。

  众所周知的氟碳涂料具有超级耐候耐久性、耐酸碱、耐化学腐蚀性、耐热性、耐寒性、自熄性、不粘性、自润滑性、抗辐射性等优良特性。其使用寿命是普通涂料的 3 ~ 5 倍,户外涂装后可 20 年不变,其优异的表现使其广泛应用于建筑、防腐、高速公路、铁路桥梁、交通车辆、船舶及海洋工程设施等领域。

  目前,我国民用船舶和海洋工程设施上使用的表面涂料年需求量高达 7 万 t 以上。而我国涂料行业发展的主要任务仍以建筑涂料为重点,使建筑涂料在外墙装饰中应用比例占到 60 %以上。国内许多城市对瓷砖、烧结面砖等建筑材料的已经禁止使用,给氟碳涂料提供了极好的市场机遇。预计 “ 十一五 ” 初,我国外墙碳涂料需求量每年可达 100 万 t ;在铁路、桥梁领域表面涂料的需求可达 30 万 t 以上。 2015 年我国防腐涂料市场需求,量将达到 22 万 t 。

  目前,氟碳涂料使用受限主要原因是氟树脂价格高出同类普通树脂 10 倍左右,如果能使有机氟材料价格下降 ( 美国已有相关研究成果 ) ,则市场规模将成倍扩大。国家已把有机氟产品列入《当前国家重点激励发展的产业、 产品和技术目录》。

  自分层涂料由两个或多个不相容的树脂组成,可为粉末、水性或溶剂型涂料。将其施工在底材上,成膜过程中发生相分离或组分迁移,成为涂膜组成逐渐变化的梯度涂层。这样一次施工,如与氟碳树脂复配的涂料体系,固化分层后,既能获得氟碳树脂优异的表面性能 , 又能获得复配树脂对底材的优良的附着力和强度,同时过渡区域将层与层扣在一起,不存在层间附着力问题,且施工简便。自分层涂料体系的分层理论极为复杂,其理论始创于 20 世纪 70 年代,首先有人将该理论用于粉末涂料,而后又用于溶剂涂料和水性涂料,近年又有人研制了水性自分层氟树脂涂料,应用于建筑内外墙等。自分层涂料拓宽了涂料树脂的应用范围,在不久的将来会获得广泛的应用。

  自组装技术近年用于高分子的氟碳涂料的研究。美国道化学公司的 Schmidt 及其合作者开发出的一种水性防污涂料,可以抵抗污损生物粘附分子的渗透,同时由于低表面能的优点,涂层与粘附物之间的粘附界面不牢,形成分明的、易脱离的界面,通过高压水冲洗即可清除。这种自组装型的涂膜防止海洋生物附着比目前的其他氟涂料更为有效。

  等离子体是一种全部或部分电离的气体。等离子体产生的过程中能量足够大的可使其碰到的分子电离,而产生新的自由离子、电子、自由基等粒子,其中荷电粒子又被继续加速 , 再碰到其他分子使之电离,此过程循环往复而得到等离子体。其可用作材料的保护层、绝缘层等方面。

  而该技术在氟碳领域的应用,拓宽了氟碳树脂和氟碳涂料的应用范围,正成为氟碳领域新的热点。等离子技术运用到高分子领域 40 多年来,已在改性聚合物表面、制作聚合物涂膜、改性纤维和处理粉料方面取得了广泛的应用。

  超临界流体技术自上世纪 70 年代开始发展,随后便以其环保、高效等显著优势轻松超越传统技术,迅速渗透到化学化工、材料科学、生物技术、环境工程等诸多领域。其具有很高的扩散力、较好的渗透力和极低的粘度。近年涂料工业致力于减少生产和施工中排放的挥发性有机化合物 (VOC) ,对传统有机溶剂的使用提出了严峻的挑战,以超临界二氧化碳为稀释剂代替有机溶剂生产涂料或施工,在涂料性能、涂装成本和环保等方面,均可获得满意的效果。

  国外用超临界流体技术取代原来的水基聚合技术 , 制备含氟聚合物 , 达到了氟碳树脂优异的表面性能和工艺性能的完美结合 , 已在电线、电缆的绝缘、套管、柔性管材和工业用薄膜材料等方面应用。

  杂化乳液聚合是 20 世纪 90 年代末发展起来的通过改性树脂制备高性能水性树脂新材料的一项新技术。其工艺的简捷性和现有设备、技术资源利用率极高,产业化投资省的特点赋予其光明前景。在杂化聚合方面为数众多的报道中,氟碳树脂崭露头角,目前国内外均处于启动阶段,但无论如何杂化乳液聚合开辟了一条非常实用的氟碳树脂水性化的途径。

  含硅材料主要包括聚硅烷、硅氧烷等。氟涂料和硅氧烷涂料是高性能涂料中的两个顶尖选手,它们的结合可谓是强—强联手。含氟硅氧烷是性能适中、具有中等价位的产品,已开辟出自己的应用领域。涂料中的硅烷是良好的偶联剂,对底材有良好的附着力,而混合体系中低表面能的氟组分会向空气界面迁移,呈现出优良的表面性能。这种方法已在氟碳涂料和有机硅涂料制造者中引起广泛的兴趣 。

  随着全球能源需求步步激增,能源危机也就相随而来,越来越多的国家关注能源节约的问题,根据建设部要求,在北方寒冷地区城市新建的采暖民用建筑,必须全面执行节能 50% 的设计标准,否则不予通过建设部主管部门审批。而北京这一标准已经提高到 65% ,在政策的大力推广、扶持下,外墙外保温系统迎来了一个不可多得的发展机遇,必将在未来有个飞跃性发展。恰恰发展的好时机,同时也是企业们在外墙外保温系统这个新兴的涂料新品行业中跑马圈地的时代,就像一句老话所说的“机遇是给有准备的人准备的!”

  近年,在中国的地产热高居不下,据国家有关部门的透露:在十五期间,全国城乡新建房屋面积将超过 57 亿平方米,其中城镇住宅面积 27 亿平方米,农村住宅面积 30 亿平方米。此外正在逐步推广的供热体制改革,同时促使居民积极购买节能型住宅,这就为先进节能建材和技术提供了潜力巨大的市场。

  外墙外保温系统配套方案应该是:粘结砂浆 + 界面剂 + 聚苯板 + 锚固钉 + 抹面砂浆 + 耐碱玻纤网 + 找平腻子 + 饰面层。作为一个系统如果算他的销量,任何人都是无法计算的。粗略的估计一下,仅计算涂料使用量, 1 公斤 的涂料可以涂刷 4-8 平的外墙墙面,由于国家的强制要求,所以不存在新建楼盘不使用外墙外保温的,但要去除不使用涂料装饰的建筑,大家可以想象一下这个市场是何其广阔。

  作为首都北京,又赶上 08 年奥运会,因此北京在各项标准法规中,在全国都属于严格行列,有些标准甚至与欧美国家的标准在同个水平,外保温系统北京也是高于国家标准,要求节能必须达 65% 。这就要求,在北京区域的外保温企业有着优质的产品及高素质的施工队伍。

  以北京目前厂家的发展状况来看,技术上基本采用进口,经国内实践改良技术。在技术方面各企业各有所长,但却大同小异相差不大,目前国家也还没有统一的技术标准。但总的说来,作为新切入的企业,即使不懂技术,但可以和技术专家合作,比如可以聘请知名大学、国家建材单位等的建筑外墙保温专家做技术顾问,甚至可以从现有的建筑外墙外保温企业“挖”技术人员,但切入这个行业的企业要想有长远的发展,必须重视技术研发,因为外墙外保温相比国外还存在很大的差距,所以,在中国技术方面还有很大的发展空间,有发展意图的企业必须建立自己的实验室,这些投资也不算大。如果企业有关系和实力,甚至可以考虑和国外的同行企业合作、合资或者聘请国外的技术专家,北京的专威特,上海的申得欧走的都是这条路,目前发展的很好。

  与外保温系统的施工来比外墙保温的技术并不复杂,基本上是“三分产品七分设计施工”,施工工艺在保证外墙外保温质量上占了很大比重。这也就是为何国外有技术的企业为何不独资经营的原因,如果作为一家外国独资企业,在施工队伍的建设上,就需要几年的时间才可以建立起来一支掌握熟练的施工工艺的专业队伍,这样不光要花费一笔数目不小的金钱投资,还需要一段不短的时间。这在北京这种处于外墙外保温高速发展的区域,这无疑是把市场份额拱手交给了竞争对手。所以最好的方法是整合自身的技术优势与国内企业合资,使用国内企业所掌握的专业施工队,加上先进的技术,这才是完美的组合。而目前的北京区域,使用这一完美组合的目前还没有。像专威特是由美国独资企业,掌握着先进的技术,但工程案例极少,但这在工程涂料市场上是绝对劣势。毕竟外保温系统与涂料一样属于半成品,要想看到最终的成品,要经过施工,没有工程案例,就像开车没有带钥匙,永远只能坐在副驾驶座上一样。

  作为一个刚刚起步的产业,全国大部分城市还没有明确的对建筑节能问题进行行政化要求,即使是北京、天津,建筑外保温已经起步了城市,市场竞争也算不上激烈,竞争还处在初期阶段。

  目前国内外墙外保温企业已有 300 多家。目前,国外一些建材商已在中国设厂,在国内相对做的比较好的有:美国专威特(北京)、德国申得欧 STO (上海)、美国欧文斯科宁(上海)、法国帝枇(大连)、意大利罗马等企业。

  随着今年来国家政策的大力扶持,特别是北方地区,因为天气寒冷,节能降耗更是重中之重。

  以区域划分,在北京这一区域,根据政府规定应该遵循节能 65% 这个标准,但以实际情况而言,北京地处温带圈,四季分明,因此厂家们一般都遵循外墙外保温节能降耗 50% — 65% 的设计标准。以企业而论,专威特是做的比较不错的,申得欧也刚刚大力进军北方市场,富思特、振利几家本地企业正在酝酿,都要借势奥运,扬帆国际。但整体而言北京市场各家企业相差不是很大,市场属于初步竞争阶段,各家企业正在大力抢占市场份额,抢占区域排次正在激烈进行中。

  而处于亚寒带的东北区域,在标准上就要严格执行节能 65% 的标准了。哈尔滨天硕近年来就表现不俗,中标鸟巢工程更是提升该企业的整体声誉,作为外墙外保温的后起之秀,在东北区域独领风骚。

  就像其它品种的涂料一样,外保温系统产业内,也存在着进入门槛极低,导致想进入这个行业,极其容易,这样使得小型企业众多,进行系统化,规范化生产的企业少之又少。再加上目前,国家针对建筑外墙保温的标准和技术政策还比较混乱,还没有形成一套系统的国家标准和技术规范,更多的是以企业标准作为地方施工、技术的标准。以北京为例,在北京的几家市场做的相对较大的企业,基本上都是这样的生产模式,只有德国的一家企业采用的是整套流水线,设备投资相对要大。

  上述已言,外保温行业正处于发展的初级阶段,没有龙头企业,各家企业发展相差无几,缺少像内墙涂料中那样被消费者所熟知的品牌。

  而建筑外保温系统属于工程施工产业,大部分企业在初期一般是采取的直销,在有了一定积累后,才考虑市场向外扩张,在北京比较典型的企业是振利、艺高等。这两家企业,向外扩张的手段也基本一样,一是通过加盟合作办厂,企业一般收取几十万元不等的加盟费;其次是在各地发展总代理商,要想成为总代理要向企业交纳一定的市场保证金;三是在各地发展一般的经销商,但经销商的利益得不到保护。

  通过了以上的扩张手段,这些企业获得了一定的收益,但是,他们的市场推广手段过于单一,整合营销能力欠缺,在招商上还是处于“坐商”等待经销商上门的时代,并且对经销商的市场推广缺乏指导、协助和管理。

  面对建筑外墙保温行业的市场机遇,即使是一个新切入的企业,要想成为这个行业的领导者,也不是不可能的,关键在于企业如何运做。要想成为建筑外墙保温行业的佼佼者,编辑在这里多说几句

  建筑外墙保温的用户是类似开发商一类的工程用户,而工程用户在选择产品的时候,最看重的企业的工程案例和施工队伍的专业性。以前也许仍然存在着,以企业名声等外在条件寻找施工单位的,因此出现过开发商要求使用多乐士、立邦等民用产品的时候出现,但现在开发商越来越清楚,工程案例和专业的施工队伍在工程施工中比企业的包装出来的形象更为重要。所以企业必须要尽多的积累工程案例,培养属于自己的施工队伍。

  虽然工程用户不像民用涂料的消费者那样去关注企业的规模和实力等企业背景因素,但企业同样也必须在背景形象包装上下功夫。新企业在背景形象包装中最关键的是企业必须考虑工厂的生产规模和技术研发实力,工厂的位置可以放到地价便宜的郊区甚至农村,但工厂的面积和规模必须相对其他企业要大,因为工程用户肯定是要到工厂考察的,如果规模太小,很容易让考察的人员形成企业实力小的思维定势。企业规模大并不是要求企业一定要投资非常多的设备,现存企业的设备都非常简单,投资也不大,生产车间在整个工厂规划中占有很小的比例,关键是把厂区规划布局设计好,厂区一定要整洁有序;其次,企业必须在工厂内设立技术实验室,具体的投资也不算大,只要到现有的企业考察一下就明白了,这样便于工程用户考察时的演示。

  现有的外保温企业主要是以生产保温砂浆为主,而在考虑全国区域市场推广时,必须在各地就近设立分厂,以方便就近的物流配送。企业最常用的方式是进行加盟设立分厂,其实就是为了赚取技术转让费,而在设立了加盟者之后,主要由加盟者自主经营,缺乏对加盟者有效的市场推广支持,这本身就与企业长远发展的意图相背离。而最好的设立分厂的方式是可以考虑和各地的水泥厂合资,因为生产保温砂浆最主要的原料还是水泥,其次是与各地的投资者合作成立股份公司,企业可以以技术和品牌入股。通过股份合作可以把双方的利益紧紧捆到一起,共同打造企业的品牌。至于在什么地方设立分厂,那就看企业的营销战略了,但千万不能像现有的企业一样,有想合作的只要你掏钱买了技术,不管你是什么地方都可以了。

  做外保温工程项目经销商的公司在建材上很难找到,大部分是在写字楼等办公场所,有的甚至是没有办公地点。所以,单凭业务人员很难找到。由于外墙外保温是一个朝阳产业,现在关注这个行业的经销商非常多,所以,企业可以通过以下方式招商:一是充分利用网络,先建立好自己的网站,最好是做成一个技术非常全面的网站,包括可以建立一个行业通用网站(目前还没有),然后考虑网络营销,在建材等与建筑有关的行业网站发布联接广告或者招商公告,包括进行百度的搜索排名等;二是通过与建筑材料相关的一些行业杂志招商,这样在招商的同时还可以进行品牌宣传;三是多参加保温建材或者与建筑节能有关的展会。通过以上的方式,相信很快能建立各地的经销渠道。招到经销商仅仅是完成了市场推广的第一步,以后关键在于如何的管理维护经销商,协助经销商进行市场推广了。

  谁能抓住建筑外墙保温行业的机遇,谁能成为这个行业的领导者呢,让我们拭目以待吧,相信时间不会太长的。

  目前所使用的绝大多数防水涂料的功能比较单一,只有防水抗渗的功能。而且在施工中必须保证施工基面是在无明水的情况下及非下雨天进行。而且大多为溶剂型涂料,对环境的影响极大。其中含有大量的有机挥发物,在配漆和施工过程中,释放大量 VOC 到空气中,造成污染。同时施工人员在施工的过程中不可避免地吸入部分 VOC ,对施工人员的健康造成了严重的伤害。由于技术、施工等方面的原因,目前的防水涂料产品性能相对较差,无论是在拉伸强度,延伸能力还是耐候性及使用寿命都不是很好。而未来的防水涂料在市场的推动下将有长足的进步。将向着集防水、装饰、保温、隔热等多种功能于一体,且能在潮湿的基材上进行施工发展;将向着低污染、环境友好方向发展;将向着各项性能较高、对基层伸缩或开裂变形适应性较强的方向发展。

  防水涂料按其成膜物可分为沥青类、高聚物改性沥青、合成高分子类、无机类、聚合物水泥类等 5 大类。按其状态与形式 , 大致可分为溶剂型、反应型、乳液型 3 大类。按其组分的不同,一般可分为单组分防水涂料和双组分防水涂料 2 类。单组分防水涂料按液态不同 , 一般有溶剂型、水乳型 2 种。双组分防水涂料则以反应型为主。下面单独介绍几种防水涂料。

  溶剂型防水涂料的主要品种有溶剂型氯丁橡胶沥青防水涂料、溶剂型氯丁橡胶防水涂料、溶剂型氯磺化聚乙烯防水涂料等,但由于其在施工和使用中,释放大量有毒有害气体,不仅严重的伤害了施工人员的健康,而且还对使用者形成了健康威胁,因此近年来的应用受到限制。但由于溶剂型防水涂料涂膜紧密、强度高、弹性好,而且基本上不受施工地点温度影响,因此在某些特殊的地方,溶剂型防水涂料是不可替换的。

  反应型防水涂料通常也属于溶剂型防水涂料,但由于其成膜过程具有一定的特殊性因此一般单列一类。反应型防水涂料同时也属于双组分涂料,在施工现场需要把两种组分混合后涂刷。反应型防水涂料的主要品种有聚氨酯防水涂料与环氧树脂防水涂料两大类。而其中的环氧树脂型防水涂料防水性能虽然极好,但涂膜比较脆弱,经改性后韧性得到加强,但价格也相对有了提高,且耐老化能力也不很如人意。而聚氨酯型防水涂料是综合性能优秀,也是我国市场市场上最好的防水涂料之一。综合考量,反应型防水涂料无论是在涂膜耐水,耐老化能力上而言,还是其成膜的弹性和强度二样,都是目前流行的防水涂料品种中的佼佼者。

  乳液型防水涂料属于单组分水乳型防水涂料。其品种繁多,主要有:水乳型阳离子氯丁橡胶沥青防水涂料,水乳型再生橡胶沥青防水涂料,聚丙烯酸酯乳液防水涂料, EVA( 乙烯 - 醋酸乙烯酯共聚物 ) 乳液防水涂料,水乳型聚氨酯防水涂料,有机硅改性聚丙烯酯乳液防水涂料等。该种涂料施工工艺简单方便,成膜过程中,无有机溶剂逸出,不造成污染环境 ,不燃烧,施工安全,而且其价格也较为便宜,能满足建筑工程防水性能的基本的需要,是未来防水涂料发展的方向。

  我国建筑防水涂料发展至今已经有 40 年的历史了。 90 年代初期,仅有北京为数不多的企业生产,年仅有几百吨的产量。北京金汤建筑技术开发有限责任公司开始自主研发聚合物水泥防水涂料,这应该算我国防水涂料发展的一个里程碑。

  以后随着防水涂料的产品性能越来越好,可应用范围得到扩展,在建筑工程预算中防水涂料的预算份额比例越来越大,吸引了更多的投资者,目前上海、浙江、广东、福建、山东、河北、河南、四川、湖北、北京等省市已有百余家企业生产这种涂料。

  到目前为止,具有一定生产规模的防水涂料厂家已有 200 多家,占据了防水涂料市场的大部分份额,每年的生产总量直逼 30 万吨(这个数量不包括已被各级行政主管部门行文限制、淘汰和禁止使用的塑料煤焦油和煤焦油聚氨酯等容易污染环境的防水涂料),主要应用于工业与民用建筑的厕浴间防水,部分用于屋面、地下室和外墙等工程防水,均获得了较理想的防水效果。为此,在《国家化学建材推广应用 “ 九五 ” 计划和 2010 年发展规划纲要》中已明确列为 “ 适当发展防水涂料 ” 的目标要求。

  根据我国新型材料发展十五规划的到十五末,防水涂料要占防水材料比例的 13% ,而随着国家扶持新型建筑材料的力度加大,防水涂料作为新型建筑材料定会有个更进一步的发展。

  防水材料以改性沥青油毡和高分子防水卷材为主导防水材料,防水涂料作为对油毡与高分子防水卷材的一种的补充。而在国家以出台的有关国家重点工程和小康示范工程、安居工程、住宅试点小区建筑中,必须使用国家推广的新型防水材料。而随着“十五”期间,这些规定的落实,新型防水材料特别是中高档防水涂料市场需求量定会有个巨大的增加。

  而重视防水涂料施工机具和技术的开发又是一个防水涂料企业应该重视的方面,从而进一步的提高防水涂料的整体水平。防水涂料的生产设备正在向正规化、除可控制温度、速度的搅拌装置外,还可通过研磨生产预处理、自动称量、自动灌装等装置,设备型号、功能越来越全,从而帮助防水涂料加大向功能性发展的步伐。

  而国家也会出台相应的政策法规大力扶持防水涂料的发展,积极的推进防水涂料的普及,逐步取代传统的油毡防水。

  受各种国际因素的影响,原油价格持续走高,一次又一次突破人们的心理底线,原油价格高位盘整带动了整个化工市场的强势上扬,均导致世界性的化工原料的紧缺和价格飞涨,加剧了粉末涂料行业的市场竞争, 在未来很长一段时期,油价大幅度回落的可能性不大。持续高速发展的国内市场,以高油价为强力支撑,基本上奠定了粉末涂料市场的基调。

  目前 ECH 全球资源短缺,特别是周边地区近几年环氧树脂生产与消费量大幅度增加,而 ECH 并没有新的产能增加,加剧了区域性资源失衡;因此 ECH 高位平台会在相当长时间内得到保持,直到供需平衡得到根本改善。

  未来 5 年全球双酚 A 市场需求将以年平均 6%~7% 的速度快速增长,亚洲市场将以年平均 10%~11% 的速度增长。在目前供需基本平衡的情况下, BPA 的定价基本属于原材料推动型,虽然目前仍处于低迷状态,但由于成本的推动,需求持续的增长,双酚 A 的价格也会理性回归到一个恰当的价位。

  图 7 中是环氧树脂排名前 10 的供应商所占市场份额示意图,图中可以清楚看出粉末用环氧树脂市场亟待加强产业集中度,排名前 10 的供应商所占的比例仅仅为 56.61% ,刚过一半多一点,而前十名的供应商之间也没有绝对的业内霸主,供货量相差无几,第一名与第二名之间只差 1 个百分点,供货量只差 2000t 。这一再的说明,粉末涂料用环氧树脂业并没有真正的发展起来,产业集中度极低,并没有像阿克苏那样真正的业内的强者,市场相对不稳定,行业内缺少科技含量高的产品,导致各家产品都有自己的一部分市场。如果长此以往,将不利于行业的发展,没有真正有实力的厂家能够调动大量资金进行新产品的开发,各企业间陷入竞相降价以保住自己所剩不多的市场份额,最终造成行业发展停滞不前,没有产品的更新换代,最终被更有实力的外资企业吞并。

  聚酯材料的价格主要受供需矛盾和原油价格的影响。在下游粉末涂料市场需求不旺的时候,聚酯原料的供需矛盾得到缓解,价格有所回落。但因上游石油裂解、基础化学品生产企业扩能不足,到 2008 年以前这种供需矛盾难以缓解,所以未来两年聚酯价格仍然会在高位盘整,需要各厂家注意。

  从图 8 中可以看出粉末涂料用聚酯树脂的情况和环氧树脂有着相似之处,按国际的惯例,二八比例是最为稳定,也是行业发展最佳时期,而目前的情况看来粉末涂料用树脂业仍然有许多需要发展的地方。

  目前我国粉末涂料产品品种已基本形成十大类型 : 装饰型环氧、绝缘环氧、防腐型环氧酚醛、环氧丙烯酸花纹型、聚酯环氧装饰型、环氧美术型、聚酯 / TGIC 、聚氨酯、半光、无光及其它功能性粉末涂料 ( 包括阻燃型、导电型、耐热型等 ) 。

  我国粉末涂料生产厂从 1982 年的 4 ~ 5 家,发展到目前的 2000 家以上, 但大多数企业都是年生产量在几百吨,甚至几十吨的小厂,包含了外商独资、中外合资、国有、民营等多种经济成分。从地区分布看, 粉末涂料生产企业大部分集中在广东、福建、浙江、上海、江苏、河北、北京、天津等地区,尤其集中在珠江三角洲、长江三角洲地区和环渤海湾地区。中西部地区除安徽、湖北、四川以外,其他地区也有少量的分布。

  我国的粉末涂料市场消费除少量金属粉、以及一些高档、特殊粉末涂料产品进口外,其它已基本实现国内自给。规模较大的合资企业生产设备先进 ( 如成套的引进设备 ) ,测试仪器完善,人员素质较高,产品产量能够保证高端产品用户的要求, 甚至有部分产品出口。也有些企业设备陈旧、产品牌号简单、缺少测试仪器、没有专业人员、一切凭经验判断,加上当前竞争激烈,偷工减料、粗制滥造的现象也确实存在,产品只能应用在低端 ( 超市货架、金属座椅、童车等 ) 产品上。

  中国化工学会涂料涂装专业委员会数据统计显示,我国粉末涂料行业与整个涂料工业的发展同步。 2006 年在全行业利润普遍下滑的情况下热固性粉末涂料总量突破了 60 万 t ,达到历史最好水平的 63 万 t ,比 2005 年同期的 51 万 t 增长了 23.5% (见表 10 )。与 2006 年全国同期的涂料总量相比,粉末涂料占有 12.43% 的市场份额。 2006 年我国粉末涂料产品销售收入达到 113.4 亿元,占全国涂料工业产品销售总收入的 11.8% 。根据美国粉末涂料研究会的统计资料, 2006 年全球热固性粉末涂料总量为 138.9 万 t ,我国已经超过全欧洲热固性粉末涂料总量( 45.85 万 t )或全美洲热固性粉末涂料的总量( 21.48 万 t ),占全球粉末涂料市场份额的 41.34% ,继续保持全球第一的位置。

  从粉末涂料与涂装行业的地域分布来看,我国粉末涂料与涂装企业主要分布在长江三角洲和珠江三角洲,根据中国化工学会涂料涂装专业委员会 2006 年 171 家粉末涂料企业的统计结果,长江三角洲地区和珠江三角洲地区的粉末涂料销量占全国粉末涂料销量的 79.51% ;其中长江三角洲占 46.65% ,珠江三角洲占 32.86% ,京津地区约占 10.41% ;全国其他地区仅占 10.08% (见图 9 )。

  中国化工学会涂料涂装专业委员会 2006 年行业数据统计结果显示,我国粉末涂料的品种结构为:环氧 / 聚酯混合型粉末占 45.35%% ,聚酯 -TGIC 占 26.65% ,聚酯 -HAA 为 6.02% ,纯环氧为 17.91% ,羟基聚酯 / 聚氨酯体系 0.10% 、其他体系为 0.50% 。我国粉末涂料品种结构与全球粉末涂料品种结构的比较见表 11 。

  表 11 清楚地表明,我国粉末涂料的品种结构与欧美粉末市场存在较大差异。管道和钢管桩重防腐在输油输气和跨海大桥等工程建设中的应用使我国纯环氧粉末品种的数量明显偏大。全球粉末涂料工业都面临高成本低售价的巨大压力,促使混合型粉末涂料所占比重继续下滑,这个问题在中国表现尤为突出,我国混合型粉末由 2005 年的 53% 降至 2006 年的 45.35% ,与此同时聚酯 /TGIC 体系的粉末增长迅猛,达到 26.65% 。聚氨酯粉末和其他类型粉末当属高档粉末涂料品种,表 4 说明我国的高档粉末涂料非常少,就产品结构比较而言,我国仅为全球平均水平的 1/10 。

  民营企业是我国粉末涂料行业的主力军,他们中有年销售量近万吨的企业,也有开开停停年销量不到 100 吨 t 的企业,并以年销售量数百吨的企业最多。 2006 年的行业数据统计中,我们统计到的年销售量在 1000t 以上的民营企业共有 83 家, 2005 年同期的数据为 60 家,增长了 38% 。这 83 家民营企业统计总销量为 18.84 万吨 t ,占有 29.90% 的粉末涂料市场份额。以阿克苏 · 诺贝尔、杜邦华佳为代表的外商投资企业影响着我国粉末行业的发展,我们统计到的 14 家外商投资企业销售总量达到 10.18 万 t ,占有 16.16% 的市场份额。国有控制企业仅有广州擎天和杭州中法两家,台资企业所占市场份额也不多,二者相加也不到 5% (仅有 4.40% ),因此众多小企业拥有近 50% 的粉末涂料市场( 49.54% ,见图 10 )。由此我们可以清楚地看到,我国粉末涂料市场十分分散,行业管理和行业自律的难度很大。

  表 12 和表 13 对我国前 20 家粉末涂料企业的销售量和销售收入进行了比较。由此可以看出前 10 家企业的粉末涂料销售量占全国粉末涂料销售总量的比重为 16.75% ,与 2005 年同期基本持平,说明大企业的增长速度与全行业的平均增长速度保持一致。前 10 家企业的销售收入占全国粉末涂料销售收入的 20.88% ,较 2005 年同期上升了 2.07 个百分点,这进一步说明了我国粉末涂料行业以大企业为支撑,众多小企业为补充的企业分布格局。另外,销售市场占 16.75% 的大企业,其销售收入占到 20.88% ,说明大企业的经济运行情况好于小企业,但优势并不明显。

  家电工业也是粉末涂料重要的应用领域,在美国、在家用电器方面的应用占据整个粉末涂料市场的 17 %。自从人们接受轻微的橘皮效果以来,混合型粉末涂料体系在欧洲也被用作这种用途的主要产品。在美国,由于优先考虑光滑的涂饰效果,所以聚氨酯体系在家用设备方面的应用更为普遍。作为家电设备的保护性涂料,粉末涂料主要应用于以下典型产品:食品冷冻机、电冰箱、热水器、烤面包机、洗碗机盖、家用厨具,电和煤气加热器等。

  汽车工业是我国的支柱产业,汽车用粉末涂料有环氧聚酯混合型、聚酯型、聚氯酯型和丙烯酸型等。粉末涂料应用于汽车始于上世纪初, 1990 年底部分汽车零部件上喷涂粉末涂料获得成功,随着技术的日趋完善和粉末涂料性能的提高,现已完全能满足轿车涂装的各项要求,如外观装饰性、耐候性、耐化学品性、抗刮伤性、抗紫外线性等。

  目前国内粉末涂料在汽车工业中多用于汽车发动机、底盘、车轮、滤清器、操纵杆、反光镜、雨刮器和喇叭等零部件的涂装。由于技术的限制,目前汽车用粉末涂料只是单色系列,如中涂和清漆,这是由于粉末涂料不能像液态涂料那样可以迅速换色。今后汽车用粉末涂料的发展,将在进一步提高耐候性、抗紫外线性、低温化、薄膜化和提高装饰性方面努力。随着环保要求越来越严和粉末涂料技术的不断提高,粉末涂料的应用将越来越广泛。

  粉末涂料其它的市场还包括应用于管道方面和用于增强螺纹钢筋的防腐蚀性粉末涂料,该类粉末涂料主要以纯的环氧体系(熔结型)为主。在欧洲螺纹钢筋的市场几乎被忽视,但从技术的角度来看,这个领域被认为具有很大的增长空间。由于在不同地区统计分类方法的不同,对不同领域粉末涂料的消耗量进行评估将是十分困难的。当用粉末涂料与一些符合选择原则的 VOC (挥发性有机化合物)涂料进行经济对比时,必须重视包括涂装成本在内的总成本。相对于其它一些环保涂料,在实际涂装过程中,使用粉末涂料的优势是原材料利用率从 95% 提高到 99% ;能量损耗则降低 30% (与传统低固含量的瓷漆相比);劳动力花费将降低 40 %~ 50 %;由于表面缺陷而丢弃的物料大约减少 4 ~ 6 倍,因此几乎减少 90 %的废料 。

  纸张、塑料、木材及家具制造业也是涂料的最大用户之一。粉末涂料已成功地应用于热敏材质的涂装,并且真正实现了工业化生产。作为一支新兴的具有广阔前景的涂料品种,粉末涂料将进一步挤占液体涂料市场。 UV 固化粉末涂料和低温固化粉末涂料制造工艺的完善,使粉末涂料应用于热敏材质成为可能。现已投入运营的粉末涂装流水线,都是用于 MDF (中密度纤维板)涂装的。

  卷钢涂装是一种预涂装,与传统的“后涂装”工艺有所不同,由于具有简化生产工艺、高效施工、节省投资和运转费用、符合环保法规要求、涂膜性能优于传统方法等一系列优势,卷钢涂料成为当今涂料行业的发展方向之一。彩板生产技术 1927 年首创于美国,我国从 80 年代开始引进卷材涂料和涂装技术, 20 世纪 90 年代末,在中国开始兴起彩板的消费和生产,其增长势头异常迅猛,到 2003 年底, 124 个企业建成涂层机组 169 天,产能达 874 万吨。粉涂装置处在一个强大的静电场下,粉末旋转刷产生涂料粉末云,粉末云的固体涂料颗粒带有很高的电荷,其飞向高速运行的基板,产生足够大的边界穿透力,粉末颗粒便均匀地沉积在带钢表面。目前,全世界有 5 条粉末涂料彩涂线mm ,机组工艺速度达 100m /min 。国内还没有真正意义上的粉末卷材涂装线,随着国家对环保要求的严格,以及性价比考虑,卷材涂装粉末化将逐渐为人们所认识,并成为卷材涂装的发展趋势。

  有些时候,虽然引进技术可以帮助我们起步,但是不能保障公司的长期发展,随着粉末涂料竞争的日趋激烈,新产品的开发已显得非常重要,粉末涂料企业应建立自己的研发体系,并切实加紧工作。粉末涂料是一个新兴行业,通过企业体制和运行机制的改革,留住现有管理、技术、营销人才是根本。其实,企业之间的市场竞争实质上是人才、技术、资本和企业机制的竞争,也是先进的生产关系的竞争,是上述资源的流动和优化组合。只有解决好了体制和机制问题,才能吸引人才,发展壮大企业。

  综上所述,我国的粉末涂料的发展趋势为行业竞争持续加剧,同时技术水平又不断提升,虽然中国的粉末涂料发展取得了长足的进步,生产总量排名全球第一。但是我们必须正视这样的事实,我们与美国、欧洲等发达国家相比,与阿克苏、杜邦、罗门哈司等外资品牌相比,仍然存在很大的差距。真心希望随着行业的竞争持续加剧和技术水平的不断提升,我们的民族粉末涂料品牌能够真正做大做强,成为傲视全球的世界品牌。(此文张华东现为《中国涂料》、《现代涂料资讯》、《涂料涂装与电镀》杂志编委,《南方涂饰》特邀撰稿人,慧聪网粉末涂料专栏专家)

  水性木器漆就是以水稀释剂、不含有机溶剂的木器涂饰品,不含苯、甲苯、二甲苯、甲醛、游离 TDI 有毒重金属,无毒无刺激气味,对人体无害,不污染环境,漆膜丰满、晶莹透亮、柔韧性好并且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黄变、干燥快、使用方便等特点。在施工的过程中,油漆工不会产生头晕,咳嗽,恶心等症状,消费者使用时也不会存在潜在的伤害。

  水性木器漆进入我国市场,应该说还是近几年的事。 1998 年山东亚力美最先推出水性木器漆,广东中山的爱普诗也在同一时期推出水性木器漆概念产品,但是都以性能上不能满足中国市场需求而得不到发展。在国内市场,继着又有几个厂家推出其水性木器漆产品,例如,赛特,嘉宝莉,漆宝也都因为应用技术和价格因素,而难以打开市场。国外厂家加入中国水性木器漆市场销售行列的有,例如:德国都芳, ICI 卡普林诺,立邦等。但是其销量也是相当微少。 2003 年深圳水清漆宝推出轰轰烈烈的第三次涂料革命,投入大量资源,也由于基础工作不足而夭折。

  欧美的木器涂料市场通常分为民用漆(即装修漆)、地板漆以及工业漆三大类,在民用漆市场中,水性化比例已达 20% ,透明罩光木器漆的水性化比例已达 38%. 在欧洲各国,水性木器漆的使用比例不尽相同,如英国、德国及北欧一些国家,其木器漆水性比例已比较高,透明罩光木器漆的水性化比例高达 40% ~ 70%. 在木质地板涂料市场中,欧洲各国的水性化比例分别为 5% ~ 80% 不等,在工业木器涂料市场中,水性漆的比例在 7% 左右。同时,由于受到日益严格的环境保护法规的影响,其年增长率达 9% 。

  我国水性木器漆起步较晚,整体技术水平相对落后,因此水性木器漆在工业用途的使用上主要集中在水性丙烯酸技术上,应用在水性木门、门框、护墙板、儿童玩具板等。其他如水性双组分聚氨酯和水性 UV 木器漆在国内的应用还比较少。目前国内产品市场上主要停留在低端的单组分丙烯酸产品上,成本低,厂家所得的利润也偏低。高端产品虽然在技术上已经逐步走向成熟,但是受限于产品的成本和技术等原因,在工业批量生产上仍比较少。

  随着物质水平的不断提高 , 人们的精神生活更加丰富 , 对家居环境的要求明显提高 , 室内装修讲究环保、健康、卫生、无毒、无害 , 而水性涂料正是满足了这种需要 , 有非常大的市场空间。随着WTO的加入 , 与世界的贸易更为频繁 , 欧美国家对涂料中有害物限量控制很严 , 国外大量进口我国的家具、工艺品等 , 要求有害物质含量严格控制在标准之内 , 因此只有有效的控制涂料中有害物质含量 , 才能使之生产的出口产品达标。另外当代科学技术的发展日新月异 , 产品更新换代周期越来越短 , 必须重视技术开发的投入 , 木器漆也不例外。木器漆从油性向水性发展 , 是技术创新的必然 , 也顺应了涂料向节能环保健康发展的方向。 2006 年,市场上对水性木器漆的呼声却越来越强烈。

  我国木器涂料大约占涂料总量的 15%-20% ,产量达 60 万吨。 2006 年中国的木器漆涂料市场销售额约为 80 亿,主要产品是硝基漆类,聚氨酯漆类和醇酸漆类为主,而水性木器漆刚刚从零发展, 2006 年全国水性木器漆市场销售量仅为 1 万多吨,总销售收入不足 10 亿元,与 700 多亿元的涂料销售收入比起来,其市场占有率相当低,只占 7% 左右。不少企业都是产能放空,市场需要多少就生产多少。虽然市场刚刚启。

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